Идея строительства метро в Гданьске получила экспертную оценку. Centrum Unijnych Projektów Transportowych проанализировал развитие скоростного рельсового транспорта в 12 крупнейших польских агломерациях, включая Труймясто. Вывод для Гданьска оказался неоднозначным: классическое метро здесь пока не считается наиболее эффективным вариантом, а основной потенциал эксперты видят в развитии уже существующих SKM и PKM.
Эксперты изучили транспорт в 12 польских агломерациях
Centrum Unijnych Projektów Transportowych (CUPT) подготовил стратегический отчет о целесообразности строительства метро и развития других видов высокопроизводительного рельсового транспорта в крупнейших городских агломерациях Польши.
В исследование вошли, среди прочих, Варшава, Краков, Труймясто, Вроцлав, Лодзь, Познань, Щецин, Люблин, Быдгощ, Белосток и Жешув. Для анализа использовались прогнозы пассажиропотока, экономические показатели, финансовые возможности местных властей, условия строительства и экологические факторы. Польские агломерации также сравнили с 34 метрополиями Евросоюза.
Отчет был представлен 9 сентября 2026 года. CUPT подчеркивает, что документ должен стать основой для дальнейших, более детальных исследований, а не готовым решением о строительстве конкретных линий метро.
Почему Труймясто — особый случай
Транспортная ситуация Гданьска, Сопота и Гдыни отличается от большинства других крупных польских городов. Труймясто вытянуто вдоль побережья, а значительная часть пассажиропотока проходит по оси Гданьск — Сопот — Гдыня.
При этом на этом направлении уже много лет работает Szybka Kolej Miejska (SKM). С 2015 года транспортную систему дополняет Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM), которая обеспечивает, в частности, сообщение с аэропортом и западными районами агломерации.
Именно существующая железнодорожная инфраструктура стала одним из главных аргументов против строительства параллельной классической линии метро.
По оценке, приведенной Puls Gdańska на основании анализа CUPT, новая подземная линия по основной оси Труймяста могла бы в значительной степени переманить пассажиров, которые уже пользуются SKM, вместо того чтобы создать достаточно большой новый пассажиропоток.
Метро — это не обязательно поезда под землей
Эксперты обращают внимание на так называемый «эффект метро». Для пассажира важнее не то, проходит ли маршрут под землей, а частота движения, вместимость поездов, независимость транспорта от автомобильных пробок и предсказуемое время поездки.
Во многих европейских городах подобную функцию выполняет городская и пригородная железная дорога. В Труймясте значительную часть этих задач уже выполняет SKM.
Поэтому развитие существующей железнодорожной сети и ее лучшая интеграция с трамваями и автобусами могут оказаться более эффективным направлением, чем создание полностью нового подземного транспорта. В официальном резюме CUPT также отмечается, что для многих польских городов важной проблемой остается недостаточное использование существующих железнодорожных систем и отсутствие полной тарифной интеграции.
Строительство метро в Гданьске осложняет геология
Дополнительным препятствием являются природные условия Труймяста. В прибрежной зоне распространены насыщенные водой песчаные грунты и высокий уровень грунтовых вод.
Строительство тоннелей в таких условиях технически возможно, однако оно значительно усложняет работы и повышает их стоимость. Кроме того, при планировании подземной инфраструктуры необходимо учитывать климатические риски, в том числе штормы, нагон воды и повышение уровня Балтийского моря.
В целом CUPT рассматривает при оценке подобных проектов не только пассажиропотоки, но и геологические и климатические риски, расходы на последующую эксплуатацию инфраструктуры и возможности городских бюджетов.
Вместо классического метро — развитие SKM и PKM
Отсутствие рекомендации строить параллельную классическую линию метро не означает отказа от крупных транспортных инвестиций в Гданьске.
Одним из важнейших проектов остается PKM Południe, которая должна улучшить транспортное сообщение быстро развивающихся южных районов Гданьска и окрестностей Kowale.
Согласно описанным планам, линия должна получить шесть остановок, две из которых предполагается разместить под землей. Таким образом, Труймясто может не получить отдельную систему классического метро, однако некоторые новые железнодорожные участки фактически будут проходить в тоннелях.
Еще одно важное направление — объединение разных видов общественного транспорта в более цельную систему. Речь идет о возможности удобной пересадки между SKM, PKM, трамваями и автобусами, а также о дальнейшей тарифной интеграции.
Значит ли это, что метро в Гданьске точно не появится?
Нет. Опубликованный анализ не является окончательным решением.
CUPT прямо указывает, что отчет носит макростратегический характер: он не определяет маршруты линий и места расположения станций, не является основанием для выделения или блокировки финансирования и не заменяет отдельного технико-экономического обоснования для конкретного города. Окончательные решения должны приниматься на основании более подробных локальных исследований.
На данный момент вывод экспертов для Труймяста заключается прежде всего в другом: прежде чем создавать совершенно новую систему классического метро, стоит максимально использовать потенциал уже существующих SKM и PKM, расширять железнодорожную сеть, увеличивать частоту движения и лучше объединять разные виды общественного транспорта.
